Historie in 9+1+1 punten.
17 jaar voordat het automerk Porsche werd opgericht, in het jaar 1931, richtte Ferdinand Porsche een techniekbureau op onder de naam ‘Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft’. Dit kleine bedrijf adviseerde andere ondernemingen op het gebied van motorontwikkelingen en bouwde ze ook zelf.
In 1933 bouwde Porsche voor AutoUnion een 16-cilinder racewagen met middenmotor. Deze werd zo goed ontvangen dat het toenmalige Zündapp en NSU Porsche de opdracht gaf om een betaalbare compacte auto voor het volk te ontwikkelen, een ‘Volkswagen’. Zodoende bouwde Porsche diverse prototypen. Het toenmalige Duitse regime gaf Ferdinand in 1934 opdracht de 'wagen voor het volk' ook daadwerkelijk te bouwen. Speciaal hiervoor werd een fabriek in Fallersleben gebouwd. De eerste Volkswagen Type 1, beter bekend als de 'Kever' rolde in 1940 van de band.
Na de oorlog probeerde het technische kantoor Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft - nu gevestigd in Oostenrijk - zich wederom te vestigen in de automobielsector. Het proces verliep moeizaam; Porsche kreeg voornamelijk orders om onderdelen te ontwikkelen voor tractoren.
In de zomer van 1947 ontwikkelde Ferdinand, samen met zijn zoon Ferry een tweezits roadster op basis van de Volkswagen Kever. Precies een jaar later won deze creatie van Ferry, de Porsche 356 'nr. 1', de Innsbruck City Race waarna meteen een tweede serie werd geproduceerd. Ferdinand Porsche was erg tevreden over het resultaat van zijn zoon. Hij zei erover: "I would not have changed a single screw".
In 1949 verhuisde Porsche terug naar Stuttgart-Zuffenhausen en werd de productie van de 356 voortgezet. Twee jaar na de terugkeer naar Duitsland overleed Ferdinand Porsche op 76-jarige leeftijd. Ferry Porsche ging verder met de realisatie van zijn vaders droom, onderandere door de ontwikkeling van de Porsche 550 Spyder in 1953.
Onder de projectnaam ‘901’ - tekende de kleinzoon van grondlegger Ferdinand Porsche, Ferdinand Alexander Porsche - in 1962 een nieuwe sportwagen. De concept werd in 1963 voor het eerst door het publiek bewonderd tijdens de IAA in Frankfurt. Op 12 september 1964 rolden de eerste 901'en van de band. Het Franse Peugeot had inmiddels geklaagd over de typenaam 901. Volgens Peugeot beheerden zij namelijk de rechten op de driecijfercombinatie met de '0' in het midden. Hoewel er ondertussen al 49 exemplaren van de 901 waren gebouwd, besloot Ferry Porsche de typenaam 901 om te dopen tot 911. Drie cijfers die legendarisch werden.
In de jaren vanaf 1964 volgen de meest uiteenlopende varianten op de Porsche 911, evenals diverse racewagens, met hoogtepunten als de Porsche 912; een goedkopere variant van de 911 met de viercilindermotor van de 356 en een eenvoudiger interieur. De 911 Targa - een variant op de cabriolet - werd in 1965 geïntroduceerd. De VolkswagenPorsche 'VoPo' 914 zag in 1969 het levenslicht.
In 1974 presenteerde Porsche op de Autosalon van Parijs de 911 Turbo, een sportwagen met serieuze prestaties. Maar het was de 924 uit 1975 - de eerste Porsche met voorin geplaatste motor - die het presteerde om het merk uit zijn toenmalige financiële crisis te trekken. Ook de 928 is een onvergetelijk model, met voorin geplaatste V8-motor. Deze zou in eerste instantie de 911 moeten vervangen, maar dat is nooit gelukt. De 928 werd in 1977 wel verkozen tot ‘Auto van het Jaar’.
De opvolger van de 924, de 944 werd gelanceerd in 1981 en het jaar daarop werd een geheel nieuwe variant van de 911 geïntroduceerd: de Porsche 911 SC Cabriolet.
In 1985 bereikt Porsche met de 959 een mijlpaal in de 911-geschiedenis. Het model was aanvankelijk bedoeld om in te zetten in de rallysport, maar werd uiteindelijk vooral een studiemodel voor een geheel nieuw vierwielaandrijvingsysteem. Hij model won in 1986 de Parijs-Dakar Rally en was bovendien de eerste met zesversnellingsbak. Een heel nieuw Porsche-tijdperk was begonnen...
De in 1993 geïntroduceerde 993 was de laatste luchtgekoelde 911 die het levenslicht zag en tot 1998 in productie bleef; als laatste generatie van de luchtgekoelde 911 is dit inmiddels een van de meest gewilde klassiekers geworden.
Succesvolle modellen en efficiënte productiemethodes leidden in 1993 tot een model als de Boxster en in 2002 de Cayenne. De hypersportwagen Porsche Carrerra GT - die in een oplage van 1.270 stuks werd gebouwd tussen 2004 en 2005 - gaf Porsche nog eens extra aanzien. In 2005 zag de Cayman - met middenmotor - het levenslicht. In 2010 volgde de introductie van het vierde model van Porsche, de vierdeurs Grand Turismo Panamera.